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蔚来要用产品力和服务品质向资本市场证明自己有成为领导者的潜质。


昨天,蔚来连续搞了三件大事:一张不太好看的财报、一辆具有产品力的车和一次如及时雨的融资,似乎一切都在好转,但是围绕在蔚来周遭的疑问依然不断。


今天上午,蔚来专门组织了一次线上媒体沟通会,由李斌和秦力洪集中回答媒体918搏天堂下载安装注册 关注的问题。


沟通会在早上 10 点准时开始,由用户发展副总裁主持,李斌和秦力洪都是在外出的路上作答,一个细节是,在一个问题回答到一半时,电话里传来李斌和身边工作人员的对话:「别回办公室了,就把车停路边聊吧~」


关于蔚来的疑问,其实主要集中在这几个方面:资金、产品,以及蔚来的未来。


资金

根据财报数据显示,蔚来在 2019 年 Q1 净亏损达到 26.520 亿元(3.909 亿美元),环比减少了 25.1%,同比增长了 71.4%。


昨天晚上的财报会议上,蔚来 CFO 谢东萤坦言,第二季度烧钱会有点多,但三四季度会随着 ES6 的交付而迅速下降。


怎么应对亏损?在今年 3 月发给公司全员的内部信中,李斌的回答是,把提升运营效率成为优先级最高的三个目标之一(剩余两个分别是用户满意度和第二代平台的开发)。


在电话会上,李斌坦言,今年将会在多方面进行成本控制,加强审批流程,提升资金使用效率。此前有传「蔚来将会大批量裁员」的消息,在这次沟通会上,李斌说,到今年 4 月底,蔚来员工总数 9300 多人,确实在人员规模上进行了优化。提高效率,过去几年跑的有点快,不免在机构或人员方面有些冗余。「近期少数岗位个别调整,不会有大规模调整」,「核心团队很稳定」,「希望大家不要用放大镜看职位调整」。



即便如此,蔚来依然会持续加大对研发的投入力度:新车型的开发也已经安排上了,将基于现有 ES8 和 ES6 平台进行开发,预计在 2020 年发布;ET 车型则会基于第二代平台(NP2)进行研发,ET 系列车型的发布时间将会在日后更新。


持续亏损是一个很大的问题,蔚来需要新的血液的输送。


巧的是,昨天蔚来宣布了新的融资,稍微回顾一下:



这里面有几个关键信息:100 亿、蔚来中国先进制造基地,蔚来中国。


100 亿:根据财报数据显示,到一季度末,蔚来账面余额还有 75.365 亿元,这个数字看起来庞大,但是对于蔚来来说,并不够用,好在这笔新的融资又进来了。在昨天的财报会议上,李斌表示,这 100 亿资金将会用于研发和用户服务体系的建设上,不会用于建厂



蔚来中国先进制造基地:一直以来,蔚来被诟病的地方就是没有自己的工厂。根据与亦庄国投的框架协议,后者将协助蔚来中国建设或引进第三方在亦庄共建下一代产品工厂。这对于蔚来来说是一件好事。李斌说,目前很多流程项目团队已经在做了,而且制造、合作伙伴的选择需要时间,暂时没有更多信息透露。目前蔚来还是主推与江淮的合作模式。今年 4 月,蔚来也与江淮签订了 ES6 制造合作协议,推动 ES6 的量产进程。


「基于我们的产品规划,我们一个工厂是不够的,合肥新基地产能只有 10 万台,无法满足我们长期后续产品产能的需求,我们肯定需要新的产能,所以肯定需要第二个基地。」李斌如是说道。


蔚来中国:我们都知道,上海是蔚来的全球总部,蔚来中国的成立意味着北京将成为蔚来之后的又一战略中心。李斌说,「长期来看,双总部运营,聚集地方优势、人才优势,使得蔚来布局更加完善。」



老实说,这件事对蔚来也有很重要的意义,后续产品研发以及市场开拓,需要很多资金支持,通过在美国上市,让蔚来拿到了美元融资通路,与亦庄国投的合作则让蔚来打通了人民币募资通路。


稍微介绍一下亦庄国投。亦庄国投成立于 2009 年 2 月,是一家国有投融资公司。累计完成投资项目超 130 个、投资额近 450 亿元。其中,亦庄国投母基金共参与设立基金超 60 支,基金总规模超 2600 亿元,亦庄国投认缴规模超 370 亿元,实缴规模超 220 亿元。


很显然,国有资本的进入一定程度上也可以为蔚来后续融资背书。现在,蔚来要做的就是专心搞好产品和服务。


产品和服务

2018 年 5 月底开始,蔚来开始 ES8 的交付,截止今年 4 月底,交付量达到 16461 辆。



「ES8 在细分市场里亚美娱乐APP下载安装注册主要的竞争对手是奥迪 Q7,沃尔沃 XC90,特斯拉 Model X 等国际上比较畅销的车型。我们今年 1 到 4 月来看,ES8 成绩稳稳居于前三位,而且销量已经超过特斯拉 Model X 的两倍,所以从占有率角度,我们对 ES8 的销量是满意且达到预期的。」蔚来总裁秦力洪说。「拿我们今年前几个月的销量和去年四季度比,大家多有腰斩的说法,这个说法有一定的误解。因为去年四季度 ES8 进行了大规模的集中交付。」


ES8 最被大家诟病的地方就在于续航,ES6 这款车的推出补齐了这个短板。很显然,这款车决定了蔚来能不能很好的活下去。


按照李斌的说法,ES6 的预订量已经达到一万两千台,仅过去一个月新车订单就达到五千台,看起来需求还可以。不过秦力洪表示不能以这 5 千台来预测全年,会有一定的误导性,但是蔚来对 ES6 全年销量还是比较看好。


服务方面,按照秦力洪给出的数据,目前蔚来用户满意度评分是 4.97 分(5 分),蔚来 App 注册用户数超过一百万。这里有一个有意思的问题:蔚来宣称自己是「用户企业」,那么,有多少新订单是由老车主推荐而来呢?秦力洪说,具体的数字不好说,但可以确定的是,有接近一半的新用户是由现有用户推荐而来。


而今年,蔚来要做的就是进一步提升用户满意度。这里秦力洪为我们举了个例子:以一键加电为例,现在随着车辆保有量的增加,包括车主分布和行为轨迹的大数据逐渐成熟以后,蔚来服务效率已经得到了大大的提高。在去年 8 月,全国平均每一单一键加电的时间接近 150 分钟,这个优化在过去几个月已经接近了 50%。



蔚来一直引以为傲的就是自己建立的这套服务体系,但这部分的支出也饱受质疑。秦立洪说,在服务体系层面,2018 年是布局的第一年,投入相对多一点,但是到今年春节前后大概的框架已经搭建完成,随着销量以及保有量的提升,整体的效率也会持续优化。言外之意,这部分的投入也会随着车辆保有量的提升而摊薄。


一直以来,蔚来给自己的定位就是一个高端品牌、一家用户企业。通过这几年的苦心经营,树立起自己独特的品牌形象,能够在短短数年做到这一点很不容易。但随之而来的是同样还有外自外界的质疑。对于这一点,李斌显得很无奈:「目前大家对于蔚来评论确实两极分化,现在很多人对电动车有误解、对新造车势力有误解,蔚来定位高端更容易被误解,这很正常。」


李斌说,蔚来有很多地方可以做的更好,同时在除了服务之外很多优秀的地方都没有被大家看到,比如研发方面。「要让更多的人了解真实的蔚来。」


蔚来要做领导者

通过这次一个多小时的会议,并不能消除所有疑问,毕竟鲜花与毁誉常相伴。


到这里,我想大家对于蔚来都会有自己的判定。不过在这之前需要搞清楚的一点是,蔚来究竟给自己的定位是什么?


追随者?领先者?


答案是后者。李斌的原话是:


我们并不想妥协,我们就是希望能够在主流高端市场有机会做这样一个领先者,我们知道这条路非常艰难,投入也多,面临的竞争对手也非常强,也容易遭受误解,就像华为一样,每年投入一百个亿美金的研发,十几年都这样,才有现在的厚积薄发,我希望蔚来我们的团队把自己的标准定得高一些,它不是马上能看到效果,初期可能有一些人会误解,觉得我们投入比较大,但是几年以后去看,相信大家会看到我们投入的产出。



李斌很清楚的认识到,这个定位意味着什么,也知道需要付出怎样的代价。李斌坦言,蔚来要直面的压力来自国外豪华品牌,在这一市场中,国外车厂对于新技术的应用相对来说比较保守,而且车厂离用户较远,反应速度要慢一点,这就为蔚来留出来一段较长的窗口期。


蔚来要做的就是抓住这个机遇,不断创新,通过创新去做这一波技术浪潮和体验变革领域的领先者,用技术研发和服务体系构筑自己的护城河。接下来蔚来要做的事情就是用产品力和服务品质向资本市场证AG环亚娱乐开户 明自己有成为领导者的潜质


有了一款更成熟的新车,同时有 100 亿的新融资进来,短时间内蔚来不用担心资金问题,可以更好的聚焦产品和服务。


想起此前秦乐橙app官方下载安装注册力洪接受采访时说的一句话:「蔚来跑出来了,但跑的w66利来官网APP下载安装注册 披头散发。」


虽然狼狈,但是值得。


作者:JamesYang

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作者问答

问:对于蔚来这家企业,你怎么看?


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